简介:京沪高速铁路(Beijing-Shanghai High-speed Railway),简称京沪高铁,又名京沪客运专线,是一条连接北京市与上海市的高速铁路,是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。

揭秘京沪高铁:如何练就“世界级”平稳(3)

浏览:112 发布日期:2019/08/05 分类:京沪高铁资料库 关键字:

助力区域发展

  “火车一响,黄金万两”,作为串联起环渤海和长三角两大经济圈,山东、江苏两个经济大省的高铁干线,京沪高铁的“含金量”毋庸置疑。同时,它还与京哈(北京-哈尔滨)、太青(太原-青岛)、徐兰(徐州-兰州)、沪汉蓉(上海-武汉-成都)、沪昆(上海-昆明)和宁杭(南京-杭州)等10多条高速铁路连接,通达范围基本覆盖全国,“高铁效应”为助推区域经济发展带来了极大的汇聚和辐射作用。

  在京沪高速铁路股份有限公司总经理邵长虹看来,高铁彻底改变了人们的出行方式,出行便捷度大大提升,“说走就走的旅行”越来越多,使得人民的生活更美好,“流动的中国”也更加生机盎然。

  高铁最直接的贡献是实现了人的快速流动,尤其是旅游人群。京沪高铁沿线是我国旅游资源最为集中的区域之一,涵盖了10处世界自然与文化遗产,10座国家级历史文化名城,15个国家5A级旅游景区,100多处全国重点文物保护单位。

  山东曲阜是孔孟之乡礼仪之都,京沪高铁开通后,游客数量节节攀升。“高铁让京津和江浙沪的游客来曲阜‘周末游’成为现实,‘三孔’景区客源大幅增长。”曲阜三孔文化旅游有限责任公司副总经理王勇说。

  同时,高端游客消费需求也加速了当地旅游服务的提升和城市发展。“高铁开通后,国内各大品牌连锁酒店几乎都在曲阜开了店,有的甚至不只一家。”曲阜文化和旅游局相关负责人说。

  京沪高铁开通后,沿线城市在自身资源禀赋和产业发展基础上,发挥各自优势,调整城市规划,抓住“高铁理念”的新契机,设立高铁经济区,城市面貌焕然一新。

  济南市槐荫区就尝到了“高铁效应”的“甜头”。京沪高铁建设前,槐荫区“有铁路没车站,有机场没民航,有黄河没大桥,有景点没旅游”。数据显示,2008年槐荫区GDP为185亿元,一般公共预算6.2亿元,固定资产投资103亿元,社会商品零售总额180亿元。

  经过10余年发展,在“高铁效应”带动下,这些数字也发生了巨大变化:GDP达到531亿元,一般公共预算50亿元,固定资产投资330亿元,社会商品零售总额535亿元。槐荫区在过去10年间的累计投资额达到1356亿元,如今已经形成了医养健康、文化旅游、商务会展、消费物流、智能制造五大产业,居民也从务农为主,逐渐实现在新建工厂、企业里就业,常住人口由30万增至60万,一座“高铁新城”已经在槐荫初具规模。

  沿着京沪高铁这条大动脉,沧州、德州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、常州等城市,也纷纷围绕高铁站点打造具有时代特色的新城区,因地制宜构建城市新的经济增长板块。

  2019年1月5日,乘客展示自己的超长版“复兴号”车票。当日,超长版时速350公里“复兴号”正式亮相京沪高铁。新华社记者


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