揭秘京沪高铁：如何练就“世界级”平稳（2）

“十八年”磨一剑

　　京沪高铁于2008年正式开工，在这之前，有关部门和专家学者们光是前期研究和准备工作就干了18年。

　　上世纪90年代，随着中国经济的快速发展，作为中国东部重要交通干线的京沪铁路客货运量猛增，并长期超负荷运行。2007年，京沪铁路以全国铁路2%的营业线路，完成了全国铁路10.2%的旅客周转量和7.6%的货物周转量。在这种情况下，京沪之间急需建设一条客运专线以缓解运输压力。

　　1990年，原铁道部向国务院报送《关于“八五”期间开展高速铁路技术攻关的报告》。

　　1990年至2000年，京沪高铁总设计师们完成了方案报告、预可行性研究、可行性研究及深化可行性研究，初测和初步设计，定测和技术设计。

　　2001年至2002年，重新落实线路走向，完成规划用地图。

　　2003年至2005年，完成设计暂规及初步设计的国际咨询，完成可行性研究（中间审查稿）定测和初步设计、部分施工图。

　　2006年，国务院批准京沪高铁立项，完成可行性研究报告、可研评估、设计优化及初步设计。

　　2007年9月份，国家发改委批复可行性研究报告。

　　2008年4月18日，京沪高铁正式开工建设。

　　2011年6月30日，建成通车。

　　如今，“复兴号”在京沪高铁上实现时速350公里运营，北京至上海的列车运行时间由上世纪80年代的14小时59分，缩短至现在的4小时18分。

　　“当年，我们相当于把‘京沪高铁’勘察设计过3遍。”时任京沪高铁勘察设计主管工程师孙树礼回忆说。

　　京沪高铁经过的华北和华东地区，软土分布广泛，并有滑坡、崩塌、岩溶、地震液化层、煤田压煤及采空、区域地面沉降等不良地质现象，勘察工作十分复杂。在研究推进过程中，还出现过“是在原京沪线上扩建还是新建线路”“采用高速轮轨还是磁悬浮技术”等诸多争论。每一次争论，都伴随着进一步的深入勘察。

　　孙树礼介绍说，中国铁路设计集团共主编过10个版本的设计规范，大规模勘察设计4次，累计里程超过1800公里，相当于把中国铁设所承担的具体勘察设计里程过了3遍。

　　正是前期严谨扎实的研究和设计，成就了京沪高铁作为中国高铁标杆线路的地位。从建成通车到今天，京沪高铁成为中国高铁运输量最大、运行速度最快、最为繁忙的线路，更创造了多项世界第一：2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，“和谐号”创造了时速486.1公里的世界铁路运营线路试验第一速度；2017年9月21日，“复兴号”在京沪高铁成功实现按时速350公里商业运营，创造了世界最高运营速度。

　　一列“复兴号”动车组在京沪高铁线路上与“和谐号”动车组交会。