简介:京沪高速铁路(Beijing-Shanghai High-speed Railway),简称京沪高铁,又名京沪客运专线,是一条连接北京市与上海市的高速铁路,是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。

中国最繁忙高铁京沪高铁公司要上市 一年能赚上百亿

浏览:37 发布日期:2019/10/25 分类:京沪高铁筹备上市 关键字:


  证监会官网显示,京沪高速铁路股份有限公司(简称京沪高铁公司)向证监会递送了《首次公开发行股票并上市》材料,证监会于10月22日接收并受理。

  这意味着,这条全国铁路最繁忙的干线、中国高铁的发端和集大成者,离上市越来越近了。

  根据公开数据,京沪高铁公司2018年实现营收312.17亿元,利润135.63亿元。今年2月26日,京沪高铁公司进入上市辅导阶段,IPO工作正式启动。至9月22日,其已完成四期上市辅导。

  连续两年利润过百亿

  京沪高铁于2008年4月18日全线正式开工建设,2011年6月30日建成通车,2013年2月25日通过国家验收,2016年初获国家科学技术进步奖特等奖,创造了多项世界第一。京沪高铁连接中国环渤海和长三角两大经济圈,把京、津、沪3个直辖市,鲁苏两个经济大省以及冀、徽两省串在一起,三大直辖市的人口均超过1500万。

  今年7月1日,据新华社报道,开通8年以来,京沪高铁成功实现持续安全运营,未发生责任行车事故和旅客伤亡事故。据京沪高铁公司总经理邵长虹介绍,京沪高铁8年来累计开行列车94.4万列,年均增长17.9%;累计运送旅客10.3亿人次,年均增长20.4%,平均客座率从66.1%提升到78.3%,取得了良好的经济效益和社会综合效益。

  “中国铁路”官方微信发布的数据则显示,2018年京沪高铁发送量1.92亿人次(日均运送52.6万人次),占全路高铁发送量的9.6%,占全路旅客发送量的5.8%。

  今年2月2日春运期间,京沪高铁创造了单日开行606列的最高纪录。今年4月7日清明小长假,京沪高铁更是创下了单日运送旅客76.2万人次的最高纪录。目前,京沪高铁最小发车追踪间隔为4分钟。

  京沪高铁公司的第一大股东为中国铁路投资有限公司,中国铁路投资有限公司为中国国家铁路集团全资子公司。据启信宝,中国铁路投资有限公司占京沪高铁公司股比达46.21%,第二大股东为平安资产管理有限公司,持股比例为12.25%,第三大股东为全国社保基金理事会,持股比例为7.66%。

  客运量连年增长,京沪高铁公司的业绩也连年看涨。原中国铁路总公司今年2月发布的一篇新闻稿称,京沪高铁公司资产质量优良、有稳定的现金流,已连续盈利超过三年,属于《铁路“十三五”发展规划》中明确的实行资产证券化的高速铁路企业,已具备首次公开发行股票并上市的条件。

  持有京沪高铁公司1.35%股份的河北建投交通投资有限责任公司评级报告显示,2017年京沪高铁营业收入295.95亿,同比增长12.5%;实现利润127.16亿元,同比增长33.5%。2018年,京沪高铁公司营业收入312.17亿元,实现利润135.63亿元。据此计算,京沪高铁日赚3716万元,每小时约赚155万元。

  可做对比的是,广深铁路(3.2000.041.27%)股份有限公司(601333.SH)2018年营业收入198.28亿元,净利润7.84亿元。

  赚钱之后的京沪高铁公司连续三年分红。2016至2018年,“小股东”河北建投交通投资有限责任公司分别获得分红0.06亿元、0.57亿元、0.87亿元。

  值得注意的是,上述河北建投交通投资有限责任公司的评级报告显示,其参股的多条铁路均已实现盈利,包括石太客专、京石客专等,而津秦客专仍在亏损。

  京沪高铁上市将带来行业示范效应

  2019年6月底,中国国家铁路集团有限公司在北京正式挂牌,意味着其前身,即成立于2013年的中国铁路总公司的历史使命完成。

  自2013年铁道部被撤销,铁路政企分开,中国铁路总公司成立以来,铁路系统先后实施了铁路局公司制改革、铁路总公司机关内设机构改革、所属非运输企业公司制改革、铁路局集团公司内设机构改革。

  原中国铁路总公司2月发布的新闻稿称,全面启动京沪高速铁路股份有限公司上市工作,是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一,是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。

  京沪高速铁路股份有限公司的上市,为股市注入绩优蓝筹股,有利于通过资本市场优化资源配置,实现铁路运输主业资本扩张、高效发展,提高经济社会效益;有利于国铁企业建立市场化经营机制,实现国有资产保值增值,形成行业示范效应。


虹桥火车站

  2018年,中国铁路经营效益迈上新台阶。铁路运输总收入7720亿元,同比增收759亿元,增长10.9%,创历史新高。

  不过国家铁路集团董事长陆东福在接受新华社采访时坦承,铁路经营机制不灵活、价格机制不灵敏、资产资源开发利用不足的问题仍然存在,要抓住加快推动中铁总股份制改造的历史机遇,推进制度创新和经营机制转换,推动国铁企业由运输生产任务型向市场经营效益型转变。

  在国铁干线、区域性铁路和扶贫开发等铁路项目分类分层建设方面,陆东福表示,将加大经营性项目吸引直接投资力度,更多地吸引社会资本投资建设。

  在广大人民群众最为关心的服务方面,“票”的改进尤为突出。今后铁路部门将进一步推广应用电子客票,提升智能化服务水平。更重要的是,要探索构建灵活可控的高铁票价调整机制,深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。



来源:每日经济新闻

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